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之所以说是老大难,是因为,由于火车晚点乘客起诉铁路部门要求赔偿的案件已出现多例,但此诉求几乎均被法院判决驳回。理由多是乘客要求赔偿无法律依据。的确,我国《铁路法》、《铁路旅客运输规程》等法规,均没有列车晚点赔偿的规定。它们规定了消费者的按时等车义务,但对列车晚点对乘客带来的损失和赔偿问题并未提及。发生纠纷时,有关部门往往依据铁路相关法律法规为依据进行裁决。虽然舆论和中消协曾多次对列车“晚点不赔”提出批评,但此现状并未根本撼动。因此,此次G40乘客要求铁路部门对旅客进行补偿,其希望可能并不大。但是,这并非就意味着乘客的诉求是不合理的。

IoT领域的另一位先行者小米,也面临同样问题,小米2017年IoT和生活消费品营收在公司总营收中的占比只有20.5%。IoT还没有成为一个足够支撑大型上市公司业务的新市场。李文智坦言,目前物联网在国内的发展,相当于2002年左右的互联网,而互联网的许多商业模式,比如做大用户规模后进行流量变现,不一定能适用于物联网。“IoT现在还处于初始阶段,很难去定义一个商业模式,我们更多时候是在行业里等待一些东西的发生。”

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